春运中那些不为人知的班组
本报讯 (记者李玉波 通信员李齐龙 张文杰)春节前夜,记者走进中国铁路呼跟浩特局团体无限公司集宁车辆段检验车间,看到外制动班组的职工们正缓和有序地繁忙着。他们在狭窄的车下功课空间往返穿越,对制动体系的400多个零部件停止过细检验。
货运列车被称为“钢铁驼队”,要想保险定时达到目标地,不只要有硬朗的车身,还得有牢靠的制动体系。制动阀是这套体系的中心配件,被称作车辆的“心脏”,外制动班组工长李鸿鹏就是一位技巧高深的“心脏大夫”。
“外制动班组担任铁路货车刹车体系的检验,技巧请求高、检验难度年夜。特色是构造部件散布广,各整机尺寸精致,毛病率高,是检验车间任务量最年夜的班组。”李鸿鹏说,“咱们天天要做40多台‘心脏外科手术’。”
一次,李鸿鹏去大夫友人家做客,对方谈及手术东西时说了句“你们修火车,咱们修人,都一样”,让李鸿鹏深受启示。他揣摩:病院的内窥镜、听诊器等医疗用具,能不克不及用于货车检验呢?
李鸿鹏借来内窥镜跟听诊器回到班组,实验联合铁路货车制动体系特色,将产业内窥镜跟听诊器应用到铁路货车检验任务中。
后来,共事们全是怀疑与质疑。“火车还能这么修?”“这玩意用两天就断啦!”“伸出来能拔出来吗?”可当用内窥镜帮助找到管系毛病时,各人发明这真是个好东西。
检验工做“过球实验”时球未经由过程制动管,卡滞在管里,用内窥镜查找,能十分明白地看到管内有异物将球卡住。在对制动风缸吹尘时吹出大批锈灰,用内窥镜检讨制动风缸,能够看到风缸底部积聚大批尘土。列车管系庞杂,弯角多且渺小,用内窥镜检讨管系通路能够事半功倍。
别的,听诊器也在制动检验中着力不小。制动阀的外部构造、各活塞、各通孔都是极端精细的,呈现毛病时,能够用听诊器打听阀内活塞声响。哪个腔室该进风却未进风,哪个腔室应当排风却不排,应用听诊器缩小的制动阀外部任务声响,能够无效断定制动阀呈现的毛病。
刹车体系重要依附风压停止把持,功课现场个别是经由过程风压实验的方法来测验刹车体系的运转状况,因而任务情况喧闹、灰尘飞腾,但班组职工晓得这份任务的主要性,以是从不埋怨。
动车所:投用智能检验呆板人
本报讯 往年春运,一款智能检验呆板人的到来令中国铁路郑州局团体无限公司郑州动车段郑州东动车所的职工们压力年夜减。
动车组是打算性防备修,运转时光或走行公里到限后,就要停止检验。从前,动车组检验重要凭仗人工实现。智能检测呆板人投用后,用上了三维深度进修图像处置、呆板视觉等进步技巧,可能主动实现动车组车底全景快扫检讨跟转向架要害部件精扫检讨。
春运时期,该所均匀每晚要停止40多列尺度动车组的检验功课。“有了这个新帮忙,在45分钟内咱们就能对一列8节编组的动车组车底要害装备停止片面检讨,岂但晋升了效力,也让动车更保险。”该所副所长路飞说,这款呆板人还能检验多种车型。(施维翔)
加砂工:天天给火车“喂”750公斤砂子
胡国林 张正仁
为避免机车在长年夜坡道或许是雨雪气象运转时呈现车轮空转或许打滑,火车司机遇经由过程机车撒砂,让机车轮对相邻的撒砂管向钢轨名义喷撒砂子,以此增添车轮与钢轨名义之间的摩擦力。
春运时期,千里铁道线上奔跑的机车纵横穿越,机车撒砂的频率越来越高,加砂功课义务量也随之回升,整备场上、线路两旁充满加砂工的脚印。
55岁的张跟议是中国铁路南昌局团体无限公司向塘机务段九江应用车间的一名加砂工,他给机车加砂曾经18个年初。“加砂不算啥技巧活,更多须要的是膂力、耐烦跟义务心。我天天的重要义务就是给火车‘喂’砂子,一袋砂子15公斤重,我天天大概要给100多个机车砂箱灌入750公斤砂子。”张跟议说。
火车砂箱的高度为离地1.3米,张跟议在加砂时年夜臂连同小臂要连续绷着不克不及松劲,以保障手肘曲折托着砂袋举到机车砂箱口上方。一手抓着砂袋口,一手托着沙袋尾,袋口瞄准砂箱口,只管“僵住”身材,安稳把持砂子倒入砂箱的流量跟流速。
“当初加砂曾经比从前便利了不少,从前上砂,不只要晒砂,还要筛砂。碰到持续阴雨气象,还得应用呆板烘干,顺序十分繁琐。当初咱们用的砂子基础是制品砂,并且跟着科技开展,以后咱们加砂要实现主动化,到时咱们的加砂效力就更高了。”张跟议说。
据悉,机车用砂不比一般建造用沙,须要经由水洗、过滤、烘干、除尘等环节,砂子中不得有可见的黏土与灰尘,湿度不超越0.5%,颗粒直径在0.8~2.5毫米为最佳。砂粒太年夜,轻易梗塞砂管;湿度太年夜,砂子轻易板结成块,无奈畸形应用。
为确保机车砂品质,每次上砂前,张跟议都市对砂子停止二次检讨,确保砂粒巨细平均、枯燥适中。
长年与砂子打交道的张跟议也探索出了手动“判”砂的技巧。每次加砂前,他取下任务手套,将手探入砂中抽检,让精致的砂粒从指缝间流过,凭仗多年练就的灵敏触感,断定砂子能否存在受潮板结等情形。
多年来,经他加过的砂,从不由于机车砂箱存砂缺乏、撒砂不畅、砂粒板结等成绩而影响机车畸形上线运转。
调理员:掌控上百列动车组的主控钥匙
蒙超 杨庚毅
1月17日22时,春运第四天,在中国铁路西安局团体无限公司西安动车段近千亩的动车寄存线上,一列列动车组整洁地陈列着,存车线旁,一间小屋亮着灯。34岁的调理员张龙眉头微皱,眼睛紧盯着眼前的记载本。
这是存车场的调理室,掌控着全部存车场内100多列动车组的主控钥匙。动车组的主控钥匙犹如汽车的启动钥匙个别,让动车能“打着火”。
调理室是存车场的“中枢神经”,全部的指令、信息都在这里会聚、宣布。张龙每晚都需过细核查动车组出行情形,并留心突发毛病及不测情形的信息通报。
每当夜幕来临,张龙便会定时踏入这小小的调理室,开启他一团体的“战役”。窗外,是无尽的暗中与安静。整晚,除了动车组司机、送车跟为动车组“打温”职员前来长久地支付、偿还钥匙外,陪同张龙的便只有那晶莹的灯光。
夜间张龙并不得闲,每隔10分钟他都市起家看一下屋外的温度表。23时,测温装备上的数字让他忽然警惕起来——室外温度低于预警值。
张龙破即告诉检验班组启动动车组“打温”任务。“得赶快给动车组‘驱寒保暖’,可不克不及让它们冻着了。”他一边说一边细心地记载着相干信息。
据懂得,动车停放情况温度低于0摄氏度时,外部供水体系跟管路装备可能会被冻坏,从而影响动车的畸形应用。张龙必需时辰监测室外温度,实时联控班组职员对动车组停止“打温”功课,防止高温气象对动车组形成的种种影响。
2时30分,调理室内逐步热烈,动车组司机陆连续续走了出去。他们行将驾驶列车,为春运开启新一天的征程。为司机操持出乘手续,目送他们上车后,张龙深有感想地说:“铁路任务就是如许,一环扣着一环,每个细节都很要害。只有各人独特尽力,才干保障列车的保险运转。”
跟着天涯出现鱼肚白,凌晨的阳光洒在存车场上,张龙运动着肩膀走出调理室。望着一列列动车组慢慢驶出存车场,他说:“固然我的岗亭在春运幕后,但我也在用本人的方法保证着动车组的保险运转。”
视频剖析员:每晚剖析6万张图像
李各
1月14日,春运的第一天,在中国铁路成都局团体无限公司重庆车辆段重庆西动车应用车间机检组,视频剖析员们整洁地坐成一排,筹备好各车型的机检复核单,翻开CV体系开端停止动车组机检功课。
看“CV”是视频剖析员的一项重点任务,CV体系就犹如病院里的“照影装备”,断定病情须要用“照影装备”与发散性“X”光联合,影像大夫终极经由过程“X”光来断定病灶。
“咱们就是动车组‘影像大夫’,咱们的眼睛就是‘X’光,经由过程双眼来断定动车组的部件毛病。”视频剖析组组长邓毅说。
邓毅先容,CV体系内的CV图像由11个差别的通道构成,经由过程人工对约3000张图片停止体系剖析,确保动车组运转保险。
此时,视频剖析员许永庆正用鼠标在动车组的升弓气囊部件上缩小检讨。“咱们采取WZO功课法停止CV功课,简略来说就是对重点部件画圈停顿检讨,在20分钟功课中作出高效断定。”许永庆说。
动车组车型差别,检讨、缩小的部件也会有差别,重庆地域初次配属的10组CR400AF-S型振兴号智能动车组,将全体投入往年春运,这让视频剖析员的任务更有难度跟挑衅性。
“平常天天的CV剖析量在10~13组车,每晚大概剖析3万张图像,春运时期动车组上线率高,任务量会翻倍。”许永庆说。她的眼睛紧盯着电脑屏幕,恐怕漏看了一张图像、一个部位。
视频剖析员对毛病停止开端断定,现场功课职员依据复核单去核实而且处置毛病。CV剖析与人工处置环环相扣,只有每一个关卡都严厉卡控,才干保障动车组保险。
无人机航测工区:运推测山顶仅需5分钟
张夏婵
“明天咱们在南昆铁路净水河年夜峡谷1号地道停止无人机运料及危石支顶功课,确保春运保险。”1月15日7时,百色工务段无人机航测工区工长邓俊宇在班前会上说道。
南昆铁路逾越滇、黔、桂这三个省区,是衔接东北本地与沿海地域的西部陆海新通道,铁路穿梭绵延崎岖的山脉,最高海拔达2088米。无人机航测工区是中国铁路南宁局团体无限公司首个应用中年夜型无人机停止东西资料空中吊装运输的工区,有6名职工,担任铁路沿线桥隧、路基装备的物料输送、周边情况的隐患航拍排查。
“无人机组装实现后,开展机翼全长可达3米,最年夜载重可达50公斤,5分钟后精准投递山顶。”邓俊宇先容。
传统的运输方法依附人力,效力低下,而靠人背马驼、索道运输如许的方法,存在极年夜的保险危险。引入无人机航测技巧,开拓空中运输通道,带来极年夜方便。
“从前我当桥隧工的时间,都是人工扛步行板上桥、扛水泥物料上山,往返一趟须要1小时,当初运料只有5分钟。”职工刘锦涛说。
“越是峻峭的地形越合适运料无人机,它能敏捷将资料精准地投递指定地位。”邓俊宇说道。
无人机调试结束,吊装着检验所用的资料慢慢腾飞。“要成为一名及格的飞手,仅是获得了无人机操纵资历证是远远不敷的,咱们须要停止临时的实飞练习,积聚丰盛的飞翔教训,熟知装备状况跟四周情况,如许才干高效地实现义务。”邓俊宇说。 【编纂:刘阳禾】
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